Le design n’a pas été sacrifié à la fonctionnalité: bien au contraire, le style va de pair avec un emploi optimal de l’espace et le respect de la santé des opérateurs.
Le confort du poste de conduite est assuré par un accès facile, un siège et une colonne de direction entièrement réglables, des efforts d’activation réduits (tant du distributeur à commande hydraulique que de la direction), un afficheur LCD toujours parfaitement lisible. Le poste de conduite est spacieux et il est pourvu de pédales de type automobile et d’u n vaste espace de rangement. Les vibrations sont limitées au maximum grâce au siège amorti (siège super confort MSG85 de Grammer) et à la cabine suspendue (F.S.C.: full suspended cab). Une visibilité tous azimuts est assurée par la grande fenêtre du nouveau mât, l’ouverture arrière et le toit panoramique en lexan.
La simplicité des opérations d’entretien est l’un des aspects fondamentaux de cette famille de chariots, capables d’assurer plusieurs roulements et de travailler dans les conditions les plus difficiles. L’espace moteur peut être atteint aisément, grâce à la présence de deux capots relevables très pratiques.
Le poste de conduite rabattable et le système hydraulique dont il est pourvu permettent l’accès direct à tous les composants.
La sécurité est un autre aspect fondamental de cette nouvelle famille. Lorsque les opérateurs ne sont pas à bord du chariot, leur sécurité est assurée par les mesures suivantes, conformément aux normes ISO 3691: blocage de toutes les fonctions hydrauliques dès l’arrêt du moteur et activation automatique du frein de stationnement; blocage de toutes les fonctions hydrauliques et activation du frein de stationnement lorsque l’opérateur descend du chariot; bouton d’arrêt d’urgence pour couper l’alimentation de l’équipement électrique et sécuriser le chariot.
Les nouveaux moteurs Diesel Iveco NEF, en version turbo pour les chariots de 6,0 et 7,0 tonnes, et turbo intercooler, pour les chariots de 8,0 et 10,0 tonnes, sont le résultat d’un nouveau projet assurant en même temps de très bonnes performances et une consommation limitée. La valeur maximale du couple et le débit de puissance sont quelques-uns de leurs atouts: le moteur turbo assure une puissance de 74 kW à 2 300 tours et un couple de 398 Nm à 1 400 tours, contre une puissance de 94 kW et un couple de 500 Nm pour le moteur turbo intercooler.
Le chariot est actionné par la transmission hydrodynamique produite par la ZF, expressément conçue pour les capacités importantes. Il est silencieux et est pourvu d’une commande électrohydraulique de l’embrayage de vitesse avec limiteurs proportionnels, d’un dispositif électronique de marche par à-coups pour un rapprochement plus précis et doux de la charge, de trois marches avant / trois marches arrière, d’une boîte de vitesse automatique, d’un dispositif d’adaptation automatique à la façon de conduire de l’opérateur et d’un système d’autodiagnostic. Le pont réalisé par Kessler est pourvu de freins à disque à bain d’huile: adapté aux conditions d’utilisation les plus difficiles, il assure des espaces de freinage réduits dans n’importe quelle situation ainsi qu’un système de freinage modulable et ne nécessite aucune opération d’entretien.
L’essieu directeur, réalisé par fusion, est très solide et compact et prévoit un angle de braquage plus élevé pour une plus grande maniabilité.
Le nouvel élévateur est caractérisé par un profil en “C”, une capacité résiduelle élevée et a été réalisé en série, avec un tablier à 6 galets de roulement, pour un maximum de solidité. Les mâts de levage disponibles sont de type Simplex et Triplex, avec élévation jusqu’à 7500mm.